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Empresas privadas en el transporte ferroviario

La liberalización del mercado ferroviario español está dando paso a la lenta aparición de empresas privadas de transporte por ferrocarril que son un elemento esencial para conseguir que en un futuro se convierta en un medio competitivo para transporte de mercancías nacional e internacional.

¿Cual es el panorama actual del transporte ferroviario de mercancías en España? ¿y su importancia en la intermodalidad?

Si bien se han dado los primeros pasos para una liberalización del mercado ferroviario que permita incrementar el número de empresas privadas de transporte de mercancías por ferrocarril, la realidad aún no permite hablar de una situación que haga este transporte más rentable. Actualmente en España sólo el 6% de las mercancías totales transportadas lo son por ferrocarril.

El nuevo modelo ferroviario que se está configurando rompe con el mito de la “indivisibilidad” de infraestructura y tren que presta el servicio. Así, el nuevo modelo está compuesto por el Ministerio de Fomento, que define la política ferroviaria, legisla, planifica y otorga licencias; el Comité de Regulación Ferroviaria, que supervisa y soluciona posibles conflictos; el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que tiene la encomienda de la construcción y administración de infraestructuras, y adjudica la capacidad a las empresas ferroviarias de transporte; y finalmente estas empresas de transporte.

El ferrocarril es un medio de transporte clave en la intermodalidad, ya que en distancias de 400-500km la carretera es más barata, pero a partir de estas el transporte ferroviario se revela como más rentable. Por lo tanto, la combinación de ambos medios (y también del barco) que permite el transporte intermodal se muestra como una óptima solución para la sociedad.

¿Por qué considera usted la intermodalidad cómo clave del éxito del comercio global? 

La intermodalidad, que comienza con la introducción en 1956 del transporte por contenedores y se desarrolla de forma especial a partir de los años 70, posibilita mover mercancías de un medio de transporte a otro sin necesidad de que exista ruptura de carga; es decir, permiten colocarlas directamente en un medio diferente sin necesidad de descargar y volver a cargar los productos transportados. La combinación de distintos medios de transporte presenta interesantes ventajas como el ahorro de tiempo y la descongestión de determinados recorridos por carretera, entre otras.

Conscientes de la importancia del transporte ferroviario en la intermodalidad, el Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril-CPTMF, constituido en España el pasado año, ha realizado sus aportaciones al documento Declaración de la Unión de Operadores de Transporte Combinado, que servirá como base para las actuaciones del nuevo lobby ferroviario. 

El citado documento propone una serie de medidas para mejorar en España el tráfico de mercancías por tren, como la creación de una red ferroviaria exclusiva para la carga, trenes de 750 metros de longitud, como los europeos, frente a los de 450 metros de los españoles, y convoyes con una capacidad de carga de 1.600 toneladas. La nueva plataforma ferroviaria pretende, además, mantener encuentros con distintos representantes de la Administración

¿Es precisa la renovación de las infraestructuras ferroviarias españolas para hacer realidad esa intermodalidad?

Una vez que se liberen por la alta velocidad muchas vías convencionales, estas podrán quedar disponibles para el transporte de mercancías, aunque habrá que hacer alguna inversión.

En el caso de Euskadi ¿la nueva red de alta velocidad y la modernización de la red convencional son claves para incrementar el transporte ferroviario de mercancías y liberar las carreteras de parte de su flujo?

Sólo arreglar infraestructuras ferroviarias no sirve para nada si detrás no aparecen empresas de transporte que den un buen servicio y/o si las empresas que ya son operadoras de transporte no apuestan por utilizar el ferrocarril. 

¿Qué papel van a jugar las empresas ferroviarias privadas en el incremento de la logística ferroviaria en España? 

Las empresas ferroviarias se pueden definir como entidades titulares de una licencia de empresa ferroviaria, cuya actividad principal consiste en prestar servicios de transporte de viajeros o de mercancías por ferrocarril. La importancia de la existencia de estas empresas radica en el hecho de que sus servicios pueden convertir al ferrocarril en un medio de transporte más rentable y competitivo.

Por el momento, son cinco empresas privadas -al margen de Renfe Mercancías- las que disponen ya en España de licencia para operar (Comsa Rail Transport, Continental Rail, Acciona Rail Services, Activa Rail y Tracción Rail). Otras dos, Corporación General de Transportes y Arcelor Siderail, tienen su licencia en trámite, y tres más (Grupo Transfesa, Logística y Transporte Ferroviario, y Container Tren) están habilitadas para obtener licencias. Existen también Comunidades Autónomas como Andalucía, Cataluña y Euskadi interesadas en prestar servicios de transporte de mercancías, si bien en el País Vasco Eusko Trenbideak ya dispone de licencia para operar.


La apertura de la red transeuropea de transporte ferroviario de mercancías ¿ha cumplido con las expectativas que se deparaban para este transporte? 

La red ya está y esta iniciativa consiste en buscar que el uso de determinadas vías se racionalice; es decir, que se pongan de acuerdo todos los operadores europeos para facilitar que se usen sin inconvenientes las infraestructuras ferroviarias, ya que en las fronteras hoy día hay problemas en muchas ocasiones, y complican que el transporte pueda ser directo. 

¿Cual es el futuro de este transporte en el contexto internacional actual? ¿qué barreras debe superar?

La logística de mercancías sólo puede ser de alcance europeo y debe desarrollar la intermodalidad, pasando del “punto a punto” al concepto de “puerta a puerta”. Sin embargo, para hacer realidad esto es necesario superar las barreras que se dan en toda Europa en el ámbito de la interoperabilidad y en el del sistema de gestión. 

En el ámbito de la gestión los retos principales son: gestionar a pesar de las dificultades, plantearse la logística desde una perspectiva europea y no nacional, ser conscientes de que los monopolios nacionales han de competir con nuevas empresas y que el servicio de mercancías no se debe subvencionar. La fragmentación técnica, las formalidades en las fronteras, el cambio de ejes y los problemas humanos (idioma, metodologías de formación, filosofías de conducción diversas y Reglamentos de circulación diferentes) son las principales barreras en cuanto interoperabilidad. 



Entrevista a Mercé Sala Schnorkowski
Doctora en Ciencias Económicas y Empresariales
Presidenta del Consell de Treball Económic i Social de Catalunya y del Consell Social de la Universitat Pompeu Fabra
Ha desarrollado su labor en el Banco Industrial de Catalunya
Concejal, teniente de alcalde y presidenta de “Transports Metropolitans de Barcelona” en el Ayuntamiento de Barcelona
Presidenta de RENFE, entre 1991 y 1996 
Consejera Delegada de TEMOINSA.

La ponente es una de los prestigiosos profesionales que forman el cuadro académico del Master Executive Supply Chain Management Logística internacional e-Logistics de la UPC, que imparte en la Zona Norte la Escuela de Negocios bilbaína Marketing & Finanzas






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